W 2026 roku mija 75 lat, odkąd MPK Wrocław działa pod obecną nazwą. To ważna rocznica dla miasta i dla nas – bo komunikacja miejska nie istnieje na papierze. Działa wtedy, gdy każdego dnia ktoś planuje rozkłady, wyprawia pojazdy, pilnuje ruchu, naprawia, sprząta, reaguje na zdarzenia i „dowozi” zmianę do końca.

Tramwaje i autobusy wyznaczają rytm Wrocławia: łączą osiedla, pomagają wracać do domu, spinają codzienność od pierwszego przystanku do ostatniego. Za tym wszystkim stoi praca wielu osób – i właśnie o tym warto w jubileuszowym roku powiedzieć najprościej: MPK to ludzie.

Dłuższa historia, jeden wspólny kierunek

Wrocławskie tramwaje mają korzenie jeszcze w XIX wieku, ale dla współczesnej tożsamości MPK szczególnie ważna jest historia powojenna – kiedy miasto trzeba było odbudować i na nowo scalić, także siatk połączeń. W 1945 roku komunikacja wracała w warunkach, które dziś trudno sobie wyobrazić: brakowało taboru, energii, ludzi, zaplecza technicznego, a infrastruktura była zniszczona. A mimo to, krok po kroku, udawało się przywracać połączenia i regularne kursowanie. 22 sierpnia 1945 roku z Biskupina wyruszył pierwszy powojenny tramwaj – symbol tego, że Wrocław znów zaczyna działać.

„Jak widać, dzieje MPK Wrocław są długie, a pod względem formalnym dość zawiłe – zwraca uwagę Tomasz Sielicki, językoznawca, historyk regionalista i odkrywca rzeźby Neptuna, a jednocześnie motorniczy MPK Wrocław.. Jak przypomina, w obecnej formie – jako spółka z o.o. – MPK ma 30 lat: przedsiębiorstwo powołano uchwałą Rady Miejskiej 8 grudnia 1995 r., a w 1996 r. zostało zarejestrowane. Wcześniej, od 1991 r., MPK było zakładem budżetowym Gminy Wrocław, a od 1951 r. – przedsiębiorstwem państwowym funkcjonującym w realiach planowania centralnego.

Sielicki podkreśla też, że formalne korzenie instytucji sięgają dalej: „Zakłady Komunikacyjne działały już od 1939 r. jako miejskie przedsiębiorstwo (wówczas pod nazwą Breslauer Verkehrsbetriebe), a od 10 maja 1945 r. funkcjonowały pod polską nazwą i polskim kierownictwem. „Docierając do początków – przedsiębiorstwo wyrosło z miejskiej firmy prowadzącej ruch tramwajowy od 1902 r.” – dodaje. Odtąd zmieniały się czasy, technologie i oczekiwania – ale rola w codziennym funkcjonowaniu miasta pozostała niezmieniona.

MPK rosło razem z Wrocławiem – i nadal rośnie

Lata 50., 60. i 70. to dynamiczny rozwój: rozbudowa sieci, nowe trasy, rosnące potrzeby mieszkańców. Potem przyszły kolejne przełomy – transformacja, modernizacje, nowe standardy. Dziś komunikacja miejska to znacznie więcej niż przejazd z punktu A do B: liczy się dostępność, bezpieczeństwo, czytelna informacja pasażerska, komfort i rozwiązania przyjazne środowisku. Wymagania rosną – i dobrze, bo to mobilizuje do zmian. Z drugiej strony oznacza to ogromną odpowiedzialność, bo za każdym „standardem” stoi realna praca wykonywana po niewidocznej stronie miasta.

Najważniejsze: MPK to ludzie – dosłownie

Z zewnątrz widać tramwaj, autobus i przystanek. My widzimy całą układankę: dyspozytornie i nadzór ruchu, służby techniczne, warsztaty, myjnie, mechaników, elektryków, torowców, specjalistów od sieci i zasilania, planowanie, logistykę, obsługę pasażerów, administrację.

Każdy kurs to setki decyzji i tysiące czynności, których nie widać, a które sprawiają, że miasto działa przewidywalnie: w deszczu i upale, w święta i w zwykły wtorek, o świcie i po późnej zmianie. Jubileusz jest więc świętem wszystkich, którzy przez dekady dokładali do tej historii swoją zmianę, swój dyżur i swoją odpowiedzialność.

Jubileuszowy 2026: historia spotyka się z inwestycjami

W jubileuszowym 2026 roku MPK Wrocław nie zatrzymuje się na wspomnieniach. Ten czas zbiega się z kumulacją działań, które realnie zmieniają miasto „od strony torów” i od strony taboru. Program #TORYwolucja po rekordowym 2025 roku (ponad 82 mln zł i dziesiątki zadań w całym Wrocławiu) wchodzi w kolejny etap: w 2026 roku planowana jest realizacja kolejnych 17 zadań inwestycyjnych o łącznej wartości ponad 102,5 mln zł, z płatnościami rozłożonymi na lata 2026–2027. To dalsza modernizacja sieci trakcyjnej, remonty infrastruktury, poprawa bezpieczeństwa i prace prowadzone „w cieniu” dużych miejskich inwestycji – tak, by wykorzystać czasowe wyłączenia ruchu i usprawnić kluczowe korytarze.

Równolegle to czas mocnego przyspieszenia w taborze. Po mieście ma kursować coraz więcej nowych pojazdów, a jednocześnie przygotowujemy flotę na przyszłość: trwają działania zmierzające do zakupu nawet 160 nowych tramwajów, które mają pomóc w wymianie najbardziej wysłużonych wagonów oraz zabezpieczyć obsługę nowych tras. W autobusach mówimy o skali bezprecedensowej: łącznie niemal pół tysiąca nowych autobusów w ramach aktualnego programu inwestycyjnego – 228 już na taśmach produkcyjnych, 200 zamówionych w grudniowym przetargu oraz 20 elektrycznych przegubów wyłanianych w bieżącym postępowaniu. To zamówienie plasuje Wrocław nie tylko w polskiej czołówce inwestorów w tabor autobusowy.

W tym wszystkim ważny jest też kierunek: nie tylko „więcej”, ale „lepiej” — nowocześniej, ciszej, wygodniej i bardziej dostępnie. Dlatego równolegle monitorujemy dostępne możliwości dofinansowań i nabory, w tym te związane z rozwojem transportu zeroemisyjnego. O decyzjach i rozstrzygnięciach będziemy informować po wynikach naborów i podpisaniu konkretnych umów.

Tak rozumiemy jubileusz: jako moment, w którym widać ciągłość — 75 lat doświadczenia i odpowiedzialności — oraz bardzo konkretny „ciąg dalszy”, który dzieje się na torach, na ulicach i w zajezdniach.

Jubileuszowy rok to m.in.:

• konsultacje rynkowe na zakup 160 tramwajów
• 228 autobusów już na liniach produkcyjnych i w dostawach
• 200 autobusów o napędzie konwencjonalnym w procesie pozyskiwania
• 20 przegubowych autobusów elektrycznych z infrastrukturą ładowania w postępowaniu przetargowym
• finalizacja prac projektowych nowej zajezdni tramwajowej na Nowych Żernikach