Ostatni Twist dla Wrocławia. Finał największego projektu taborowego w historii miasta

We wtorek, 19 maja 2026 roku, na Zajezdni Borek odbyła się konferencja prasowa poświęcona przyjazdowi ostatniego – czterdziestego – tramwaju Pesa Twist 146N. Tym samym zakończył się jeden z najważniejszych etapów wymiany taboru tramwajowego we Wrocławiu.

Dostawa ostatniej Pesy oznacza pełną realizację kontraktu zawartego pomiędzy MPK Wrocław a bydgoską Pesą. Dzięki temu po wrocławskich torach kursować będzie już 40 nowoczesnych tramwajów tego typu, zaprojektowanych specjalnie z myślą o stolicy Dolnego Śląska.

– To symboliczny moment dla Wrocławia i dla MPK. Zamknęliśmy największy projekt zakupu nowego taboru tramwajowego w historii miasta. Czterdzieści nowoczesnych Pes to realna zmiana jakości podróżowania komunikacją miejską – mówi Ryszard Kessler, wiceprezydent Wrocławia.

Tramwaj zaprojektowany dla Wrocławia

Pesa 146N Twist to w pełni niskopodłogowy, trójczłonowy tramwaj wyposażony w trzy wózki jezdne. Konstrukcja pojazdu została przygotowana z myślą o komforcie podróży oraz ograniczeniu zużycia infrastruktury. Zastosowanie dwóch stopni usprężynowania wózków wpływa zarówno na płynność jazdy, jak i na zmniejszenie oddziaływania na torowisko.

Tramwaj może przewieźć do 200 pasażerów, w tym 40 na miejscach siedzących. Podłoga w strefie wejść znajduje się na wysokości zaledwie 350 mm nad główką szyny, co znacząco ułatwia korzystanie z pojazdu osobom starszym, pasażerom z niepełnosprawnościami, rodzicom z wózkami dziecięcymi czy podróżnym z bagażem. Dodatkowo każdy pojazd wyposażono w rampę umożliwiającą wygodny wjazd wózków.

– Zamknięcie dostaw Pes to ważny krok w procesie odmładzania naszego taboru. Jeszcze kilka lat temu po Wrocławiu kursowało zdecydowanie więcej pojazdów wysokopodłogowych – podkreśla Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.

Komfort dla pasażerów i motorniczych

Wnętrze pojazdu jest klimatyzowane, przestronne i dobrze oświetlone. Tramwaje wyposażono w nowoczesny system informacji pasażerskiej, wyświetlacze i zapowiedzi głosowe, monitoring obejmujący wnętrze oraz otoczenie pojazdu, a także ładowarki USB umieszczone w poręczach. W pierwszym członie zastosowano pętlę indukcyjną wspierającą osoby niedosłyszące.

Nowoczesne rozwiązania zastosowano również w kabinie motorniczego. Ergonomiczne stanowisko pracy wyposażono w klimatyzację oraz centralny terminal wielofunkcyjny, ograniczający liczbę przycisków i ułatwiający obsługę pojazdu. Oddzielne wejście do kabiny poprawia komfort pracy prowadzących.

Bezpieczeństwo zwiększają systemy monitoringu umożliwiające zdalny podgląd obrazu w czasie rzeczywistym. Dodatkowo na dachu pojazdu zamontowano kamerę obserwującą współpracę pantografu z siecią trakcyjną.

– Nowe tramwaje są nie tylko wygodne i ciche, ale również energooszczędne. Układ napędowy umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania i przekazywanie jej z powrotem do sieci. Tramwaj może także poruszać się awaryjnie przy wykorzystaniu energii zgromadzonej w bateriach, co pozwala np. opuścić skrzyżowanie w przypadku zaniku napięcia – mówi Przemysław Nowicki, wiceprezes MPK Wrocław.

Droga z Bydgoszczy i testy przed wyjazdem na linie

Każdy tramwaj przed wyjazdem na regularne linie przechodzi szczegółowe odbiory techniczne. Sam transport pojazdu z Bydgoszczy do Wrocławia trwa około dwóch dni i odbywa się przy użyciu specjalistycznej lawety dla pojazdów wielkogabarytowych. Po rozładunku i ustawieniu tramwaju na torach prowadzone są testy podwozia, wózków, powłoki lakierniczej oraz wszystkich elementów wyposażenia.

Kluczowym etapem odbiorów jest wykonanie minimum 500 kilometrów jazd testowych po Wrocławiu bez pasażerów, z udziałem przedstawicieli producenta i MPK Wrocław. W tym czasie sprawdzane są wszystkie systemy pojazdu, poziom hałasu, monitoring, łączność oraz działanie informacji pasażerskiej. Dopiero po pozytywnym zakończeniu testów tramwaj zostaje skierowany do codziennej obsługi pasażerów.

– Zakończenie dostaw czterdziestu tramwajów Twist 146N to kluczowy moment w naszej współpracy z Wrocławiem. Projektując te pojazdy, skupiliśmy się na stworzeniu konstrukcji dopasowanej do potrzeb nowoczesnego miasta – w pełni niskopodłogowej, bezpiecznej i ekonomicznej w eksploatacji. Cieszymy się, że wyprodukowane w Bydgoszczy tramwaje będą przez najbliższe lata stanowić ważny element ekologicznego transportu publicznego w stolicy Dolnego Śląska – podsumowuje Krzysztof Zdziarski, prezes zarządu PESA Bydgoszcz S.A.

Ponad 600 mln zł na rozwój komunikacji

Realizacja zakupu łącznie 40 tramwajów Pesa była możliwa dzięki znaczącemu wsparciu finansowemu ze środków Unii Europejskiej. MPK Wrocław pozyskało na zakup 33 Pes blisko 200 mln zł dofinansowania w ramach programu FEnIKS oraz na zakup 7 Pes 37 mln zł dofinansowania z programu KPO. Łącznie unijne wsparcie w wysokości 85% kosztów netto inwestycji obejmie 40 nowoczesnych tramwajów, co przyczyni się do dalszego rozwoju ekologicznego i dostępnego transportu publicznego we Wrocławiu.

– Jeśli podsumujemy dotacje pozyskane przez MPK od 2023 roku, to wychodzi ponad 600 mln zł dla Wrocławia na rozwój komunikacji miejskiej. To pokazuje skalę inwestycji, jakie realizujemy, i nasze skuteczne działania w pozyskiwaniu środków zewnętrznych – podkreśla wiceprezydent Ryszard Kessler.

Pozyskane dofinansowanie jest częścią Wrocławskiego Programu Tramwajowo-Autobusowego na lata 2024–2032. Refinansowanie części już zrealizowanych zakupów pozwoli uwolnić środki na kolejne inwestycje taborowe.

– Dzięki pozyskanemu dofinansowaniu lista zamówień na nowy tabor zdecydowanie się wydłuży. To dobra wiadomość dla pasażerów i dla całego miasta – mówi Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.

Co dalej z wrocławskim taborem

Łącznie do Wrocławia trafiło już 46 tramwajów Moderus Gamma oraz 40 tramwajów Pesa Twist 146N. W najbliższych latach flotę uzupełni także 40 nowoczesnych Moderusów Beta.

Przypominamy również, że już 23 maja 2026 roku odbędzie się Dzień Otwarty MPK Wrocław. W ramach wydarzenia przygotowane zostanie specjalne stoisko unijne związane z akcją „Funduszowy Maj", na którym mieszkańcy będą mogli dowiedzieć się więcej o inwestycjach realizowanych dzięki Funduszom Europejskim, a także wziąć udział w quizach i aktywnościach edukacyjnych dotyczących Unii Europejskiej oraz rozwoju transportu publicznego.

Choć dostawy Pes właśnie dobiegły końca, MPK Wrocław zapowiada kolejne inwestycje. W planach jest dalsza wymiana pojazdów wysokopodłogowych, zakup nowych tramwajów dla rozwijających się tras oraz budowa nowej zajezdni tramwajowej.